Notizia

Oct 19, 2023

Recensioni di auto regolari Toyota MR2 con motore scambiato

Il motore dell'AW11 MR2 non è mai stato la parte migliore di quell'auto. Ecco come renderlo eccellente. La Toyota MR2 è, per questo diffamato giornalista, la migliore macchina che la nostra specie abbia mai creato perché segna

Il motore dell'AW11 MR2 non è mai stato la parte migliore di quell'auto. Ecco come renderlo eccellente.

La Toyota MR2 è, per questo giornalista diffamato, la migliore auto che la nostra specie abbia mai creato perché segna il punto in cui non si poteva tornare indietro: nessun ritorno per mantenere la rotta, nessuna sostituzione per spostamento domestico. L'AW11 supererebbe qualsiasi cosa tranne la Fox Mustang a carrozzeria larga più olimpica con steroidi. Eticamente validi e costruiti in modo frugale, gli AW11 erano al parapetto di un nuovo modo di pensare.

Dietro l'MR2 c'erano le vecchie e brutte Monte Carlo, sconvolte dalla loro crescente inefficacia, e non importa quanti amici di amici costringessero a guardare la serie "Left Behind", i loro giorni di gloria non sarebbero tornati - e davanti a l'MR2 AW11 era Freddie Mercury, che si lanciava su un palco illuminato a giorno senza costume, con mezza asta per microfono e con questo, unificava lo stadio di Wembley. Questo era il futuro accolto con favore dall’AW11.

Se solo quel momento rock-and-roll in crescendo della fine degli anni '80 potesse essere diluito e goduto più a lungo. Può, almeno sotto forma di automobile. Tutto ciò che serve è un cambio di motore.

Innanzitutto, diamo un'occhiata a cosa era l'AW11 ai suoi tempi.

Dal 1988 al 1989, la prima generazione di MR2 (o AW11 se vuoi sembrare cool) fu offerta con un compressore opzionale che aumentava il motore a 4 cilindri 1.6 DOHC da 112 CV a 145 CV. Negli Stati Uniti, era l'unico concorrente diretto della Pontiac Fiero GT che produceva 135-140 CV da un V6 da 2,8 litri.

La Fiero languì mentre la MR2 visse per due generazioni. L'AW11 sovralimentato è uno dei modelli più rari della linea centrale della nave, ma non ha mai preso piede come ha fatto l'MR2 turbocompresso di seconda generazione. Una sospensione meravigliosa è sempre stata annoiata dal motore 4A-GE di mezzo alla strada. Sì, il motore arrivava a 7000 ma stiamo ancora parlando della gestione del motore degli anni '80. Inoltre, la sovralimentazione non è una cosa molto "giapponese" da fare. Perché Toyota ha scelto di sovralimentare il piccolo motore 4A-GE invece di turbocomprimerlo?

E . . . Perché hanno scelto un soffiatore per radici? I soffiatori Roots vanno bene per i grandi V8 americani. Perché hanno progettato un minuscolo soffiatore per radici? Perché non hanno usato un compressore tipo Paxton? Le centrifughe ridurrebbero la complessità e i costi di costruzione, soprattutto per un motore di piccola cilindrata.

E . . . Perché la Toyota ha fatto sì che il suo compressore funzionasse come un turbo? Il soffiatore per radici su un AW11-SC ha una piccola frizione (che non è una frizione) che innesta il compressore. In condizioni di guida leggere, l'AW11-SC è ad aspirazione naturale. La frizione che non è propriamente una frizione del compressore muove il ventilatore solo quando la depressione del collettore di aspirazione raggiunge un valore specifico.

Toyota lo ha fatto per risparmiare carburante, quindi i proprietari potevano far funzionare 87 gas se lo desideravano. Come? Su tutti i modelli sovralimentati dell'AW11, è presente un pulsante nella parte inferiore del cruscotto per alternare tra il carburante normale e quello premium. Se fai il pieno con normale, devi spingere l'interruttore sulla posizione "normale" e se fai il pieno con 91-93 ottani, devi spingere l'interruttore sulla posizione "premium".

Il motore di Luke Habermel non è il 4A-GE di serie, è un motore Toyota Caldina. La Caldina è una station wagon che non è mai stata importata negli Stati Uniti e sembra un incrocio tra una Toyota Tercel Wagon e una Eagle Summit. È un motore a doppia camma da 2,0 litri con quattro valvole e turbocompressore.

Affrettato. Scoppio. Woosh!

"C'è una società nel New Jersey specializzata in MR2 chiamata 'Prime Performance'", ha affermato Habermel. "Tutto quello che fanno è MR2. Sono specializzati in questo motore [turbo Caldina] e nell'installazione. Procurano il motore e fanno tutto il lavoro. È fantastico perché ottieni un'auto guidabile. È una soluzione chiavi in ​​mano per l'AW11. "

Il motore eroga almeno 250 cavalli. BC Coilovers e boccole in polietilene impediscono al corpo dell'AW11 di muoversi troppo sotto la nuova potenza.

Affrettato. Scoppio. Woosh!

Il turbocompressore è raffreddato da un radiatore acqua-aria che all'inizio mi ha ingannato perché sembrava una sorta di plenum di aspirazione aftermarket.

"C'è uno scambiatore di calore davanti e una pompa dell'acqua sotto... fa ricircolare l'acqua. Mettici sopra la mano", dice Habermel.